यूएलडी

यूएलडी के बेड़े का प्रबंधन करने के लिए क्या करना पड़ता है?
इस प्रश्न का संक्षिप्त उत्तर है: बहुत सारी मेहनत, पर्याप्त अनुभव द्वारा समर्थित। सभी एयरलाइनों के लिए, वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट ULD का संचालन दिन-प्रतिदिन के संचालन का एक अनिवार्य हिस्सा है, इसलिए यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक उड़ान में सही समय पर सही जगह पर सही प्रकार के ULD की पर्याप्त मात्रा हो। इस कार्य के वाणिज्यिक महत्व को देखते हुए, कोई यह सोच सकता है कि इसे एयरलाइन संचालन के भीतर एक निश्चित स्तर का दर्जा प्राप्त होगा, लेकिन अफसोस की बात है कि ULD नियंत्रण और प्रबंधन अक्सर रैंक में कम होता है। यह महत्वपूर्ण कार्य केवल तभी सुर्खियों में आता है, जब किसी कारण या किसी अन्य कारण से, ULD की स्थिति कंपनी के संचालन पर प्रभाव डालती है।

यूएलडी नियंत्रण और प्रबंधन चुनौतियां
किसी भी यूएलडी नियंत्रण टीम के लिए सबसे बड़ा मुद्दा शायद असंतुलन का मामला है। एक बड़ा असंतुलन जो सभी एयरलाइनों को प्रभावित करता है, वह है कुछ स्थानों से शुरू होने वाली उड़ानों के लिए अधिकांश पैलेट या अधिकांश कंटेनर का उपयोग करना, जबकि वापसी की उड़ानों में विपरीत प्राथमिकता होती है। यह कार्गो के प्रकार या शिपर की प्राथमिकताओं के कारण हो सकता है, लेकिन, कारण चाहे जो भी हो, इसका परिणाम एक स्थान पर एक प्रकार के यूएलडी का बड़ा ओवरस्टॉक और दूसरे स्थान पर एक अलग प्रकार का अंडरस्टॉक हो सकता है।
एक और मुद्दा यह है कि कुछ क्षेत्रों में प्रचलित हवाओं के कारण विमानों की कार्गो ले जाने की क्षमता प्रभावित होती है। उदाहरण के लिए, उत्तरी सर्दियों में, जेट स्ट्रीम पश्चिम से पूर्व की ओर बहुत तेज़ चलती है, इसलिए एशिया से यूएसए जाने वाली उड़ानें बहुत सारा कार्गो ले जा सकती हैं, जबकि वापस आने वाली उड़ानों में 2-3 घंटे ज़्यादा लग सकते हैं। इस तरह, उनका भार वजन प्रतिबंधित है, जिसका अर्थ है कि कुछ यूएलडी जो यूएसए गए थे, उन्हें वापस नहीं लाया जा सकता है। बहुत लंबी उड़ानें विशेष रूप से इस समस्या से ग्रस्त हैं।
दूरदराज के हवाई अड्डों के लिए चार्टर भी अक्सर परेशानी का स्रोत होते हैं। विमान, आम तौर पर एक बड़ा मालवाहक, एक दूरदराज के स्थान पर उतरता है, अपना माल उतारता है, और फिर जल्दी से निकल जाता है, कभी-कभी चालीस से अधिक PMC पैलेट पीछे छोड़ देता है। लोड वजन और समय की समस्याओं का मुकाबला करने के लिए, एयरलाइनों ने कई वर्षों से ULD डिजाइनरों से एक ढहने योग्य कंटेनर बनाने के लिए कहा है, जिसे एक दिशा में कार्गो के साथ लोड किया जा सकता है और फिर एक फ्लैट पैक के रूप में वापस किया जा सकता है। जबकि इस विचार में सिद्धांत रूप में बहुत संभावनाएं हैं, लेकिन इकाइयों को सही ढंग से ढहाने और परिवहन के लिए पैक करने और फिर से उपयोग से पहले अनपैक करने और फिर से जोड़ने की व्यवस्था करने में कठिनाई के कारण इसे बड़े पैमाने पर कभी भी महसूस नहीं किया गया है। इस समीकरण में विशेष उद्देश्य वाले ULD जैसे तापमान नियंत्रित कंटेनर या घोड़े के अस्तबल के लिए अद्वितीय स्थिति की ज़रूरतों को जोड़ें, और यह स्पष्ट हो जाता है कि एक सामान्य ULD नियंत्रक का काम काफी तनावपूर्ण होता है।
यदि ऊपर सूचीबद्ध चुनौतियाँ पर्याप्त नहीं हैं, तो उनका काम इस तथ्य से और भी कठिन हो जाता है कि उन्हें अक्सर यूएलडी के स्टॉक और हस्तांतरण के बारे में सटीक और समय पर जानकारी नहीं मिलती है। यूएलडी नियंत्रक अपने काम को ठीक से करने के लिए कंप्यूटर सिस्टम में मौजूद डेटा की सटीकता पर भरोसा करते हैं, लेकिन अक्सर, डेटा वास्तविक स्टॉक स्तरों या स्थानों से मेल नहीं खाता है। समस्याएँ आम तौर पर तब उत्पन्न होती हैं जब यूएलडी को किसी दूरस्थ स्टेशन पर किसी तीसरे, चौथे या पाँचवें पक्ष को हस्तांतरित किया जाता है, और वह जानकारी यूएलडी नियंत्रण केंद्र को वापस नहीं दी जाती है। यह स्थिति तब और भी बदतर हो जाती है जब सटीक और समय पर स्टॉक नियंत्रण जाँच एक सहमत शेड्यूल पर नहीं की जाती है, जिसमें डेटा नियमित रूप से यूएलडी नियंत्रकों को वापस रिपोर्ट किया जाता है।

यूएलडी के स्थान पर नज़र रखना
पिछले तीस वर्षों से, ULD के लिए एक स्वचालित ट्रैकिंग सिस्टम बनाने के लिए निरंतर प्रयास किए जा रहे हैं। कुछ सीमित सफलता मिली है, लेकिन इस तरह की किसी भी प्रणाली को व्यापक रूप से अपनाए जाने की संभावना अभी भी दूर है। इस प्रगति की कमी के मुख्य कारण वित्तीय और तकनीकी बाधाएँ हैं, और जबकि इस तरह की किसी भी प्रणाली के व्यापक रूप से उपयोग किए जाने की संभावना को खारिज करना गलत होगा, पिछले तीस वर्षों में प्रगति की कमी बहुत अधिक आशावाद प्रदान नहीं करती है। IATA उद्योग मानकों पर काम करना जारी रखता है, और प्रौद्योगिकी नई व्यावहारिक और आर्थिक संभावनाओं को जन्म दे सकती है। हालाँकि, इस बीच, ULD नियंत्रकों को अपनी संपत्तियों का पता लगाने के लिए प्रेषित संदेशों और स्टॉक रिपोर्ट पर निर्भर रहने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
यूएलडी के लिए बारकोडिंग सिस्टम बिना किसी ट्रैकिंग सिस्टम और आरएफआईडी ट्रैकिंग या इसी तरह की ऊंची महत्वाकांक्षाओं के बीच में कहीं आते हैं। कंटेनर में बारकोड लगाना अपेक्षाकृत आसान है, और पैलेट सीट ट्रैक के अंदर बारकोड स्टिकर जोड़ना काफी व्यावहारिक है। बारकोड जोड़ने के लिए IATA मानक ULDR की धारा 7 में निहित हैं। बारकोड होने से निश्चित रूप से ULD के IATA कोड विवरण को रिकॉर्ड करने की सटीकता में सुधार होता है, और यह देखते हुए कि आधुनिक स्मार्टफ़ोन में आम तौर पर बारकोड पढ़ने की क्षमता होती है, यह RFID के लिए एक व्यावहारिक और लागत प्रभावी विकल्प प्रदान करता है।