यूएलडी सेवाक्षमता जांच का अंतिम उद्देश्य यूएलडी की निरंतर उड़ान योग्यता को बनाए रखना है और यह सुनिश्चित करना है कि केवल उड़ान योग्य यूएलडी को विमान पर लोड किया जाए।
दैनिक संचालन के दौरान, प्रत्येक विमान यूएलडी का निर्माण से पहले, विमान में भेजने से पहले, विमान में लोडिंग से पहले, विमान से उतारने के दौरान, यूएलडी टूटने के बाद, इन्वेंट्री निरीक्षण के दौरान, और इंटरलाइन ट्रांसफर, इंटरचेंज या ट्रांसशिपमेंट के लिए स्वीकृति से पहले क्षति सीमा का निरीक्षण किया जाना चाहिए (यूएलडीआर की धारा 6, ओएस 6/00 देखें)। ये सीमाएं यूएलडी निर्माता द्वारा यूएलडी प्रमाणन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में स्थापित की जाती हैं और निर्माता के घटक रखरखाव मैनुअल (सीएमएम) में शामिल हैं। यूएलडी उपकरण प्रकारों की विस्तृत विविधता और इस तथ्य के कारण कि उपयुक्त सीएमएम हमेशा आसानी से उपलब्ध नहीं हो सकता है, यूएलडी परिचालन क्षति सीमा को सीधे उपकरण पर प्रदर्शित करना आवश्यक है। इसलिए, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने प्रमाणित विमान यूएलडी और संयम पट्टियों पर लागू ऑपरेशनल डैमेज लिमिट नोटिस (ओडीएलएन) के लिए एक मानक प्रारूप और सामग्री विकसित की है। ओडीएलएन यह सुनिश्चित करता है कि आवश्यक क्षति सीमा की जानकारी आसानी से उपलब्ध है, जिससे प्रभावी यूएलडी सेवाक्षमता निरीक्षण और क्षेत्र में परिचालन क्षति का दृश्य पता लगाने में सक्षम होता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि यूएलडी उपयोग के लिए फिट रहता है।
यह निर्धारित करने के लिए कि क्या यूएलडी सेवा योग्य है, ओडीएलएन पर सूचीबद्ध सभी यूएलडी घटकों की जांच करके एक पूर्ण यूएलडी सेवाक्षमता निरीक्षण किया जाना चाहिए:
- यदि किसी यूएलडी घटक पर कोई क्षति नहीं पाई जाती है, तो यूएलडी सेवा योग्य रहता है।
- यदि यूएलडी घटक पर क्षति की पहचान की जाती है, तो ओडीएलएन पर उस घटक के लिए निर्दिष्ट लागू क्षति सीमा देखें:
- यदि क्षति स्वीकार्य क्षति सीमा के अंतर्गत आती है, तो यूएलडी सेवा योग्य रहता है।
- यदि क्षति स्वीकार्य क्षति सीमा से अधिक है, तो यूएलडी को अनुपयोगी माना जाता है।
एक बार जब यूएलडी पूरी तरह से बन जाता है, तो पूर्ण सेवाक्षमता निरीक्षण करना लगभग असंभव हो जाता है क्योंकि कुछ यूएलडी घटक अब दिखाई नहीं देते हैं। उदाहरण के लिए, यूएलडी बेस प्लेट और बेस फास्टनरों को कार्गो द्वारा कवर या बाधित किया जा सकता है। इसलिए, एक विशिष्ट यूएलडी परिचालन चक्र के दौरान, यूएलडी खाली होने पर यूएलडी निर्माण से पहले एक पूर्ण यूएलडी सेवाक्षमता निरीक्षण आयोजित किया जाना चाहिए।
सुरक्षा जोखिम मूल्यांकन और शमन रणनीतियों के आधार पर, और यूएलडी बिल्ड अप वर्कस्टेशन पर आने वाले अनुपयोगी यूएलडी की संभावना को कम करने के लिए, यूएलडी ब्रेकडाउन के बाद और/या यूएलडी ट्रांसफर से पहले या बाद में, बिल्ड अप से पहले के अलावा, एक पूर्ण यूएलडी सेवाक्षमता निरीक्षण भी वैकल्पिक रूप से आयोजित किया जा सकता है।
यह पुष्टि करने के बाद कि पूर्ण निरीक्षण के बाद यूएलडी सेवा योग्य है, यूएलडी घटकों को किसी भी पता लगाने योग्य क्षति की निगरानी और सत्यापन करने के लिए संचालन के दौरान नियमित दृश्य निरीक्षण जारी रहना चाहिए। यदि दृश्य निरीक्षण के दौरान दृश्य क्षति की पहचान की जाती है, तो उस घटक के लिए ओडीएलएन पर निर्दिष्ट संबंधित क्षति सीमा को यह निर्धारित करने के लिए संदर्भित किया जाना चाहिए कि यूएलडी सेवा योग्य है या नहीं।
1. पैलेट संचालन
एयरक्राफ्ट पैलेट और एयरक्राफ्ट पैलेट नेट के संयोजन से एयरक्राफ्ट यूएलडी का एक रूप बनता है। लागू मानकों का अनुपालन सुनिश्चित करता है कि वे सुरक्षित हैं और संगत विमानों पर उपयोग के लिए उपयुक्त हैं। यूएलडीआर में प्रदान किए गए परिचालन मानकों का पालन करने से उचित आश्वासन मिलता है कि विमान पैलेट प्रासंगिक आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं।
2. पैलेट नेट संचालन
पैलेटों को ढकने और कार्गो को रोकने के लिए उपयोग किए जाने वाले विमान पैलेट नेट को उद्योग मानकों के तहत विमान यूएलडी के रूप में वर्गीकृत किया गया है और उन्हें उड़ान योग्यता आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। पैलेट नेट के लिए परिचालन मानक प्रमाणित विमान पैलेट पर कार्गो को सुरक्षित करने के लिए जिम्मेदार कर्मियों पर लागू होते हैं जहां संयम प्रणाली सीधे विमान संरचना से जुड़ी नहीं होती है। अतिरिक्त पैलेट नेट परिचालन मानक यूएलडी विनियम (यूएलडीआर) में पाए जा सकते हैं।
3. पैलेट सहायक संचालन
विमान फूस और नेट संचालन के लिए आमतौर पर विमान फूस सहायक उपकरण के उपयोग की आवश्यकता होती है। कुछ सबसे आम सहायक उपकरणों में शामिल हैं:
- मौसम सुरक्षा कवर
- आग रोकथाम कवर
- पैलेट एक्सटेंशन
- पैलेट कप्लर्स
- डननेज और समर्थन सामग्री
4. विमान कंटेनर संचालन
सामान, कार्गो या मेल के लिए उपयोग किए जाने वाले विमान कंटेनरों को भी विमान यूएलडी के रूप में वर्गीकृत किया जाता है और उन्हें यूएलडीआर में निर्दिष्ट आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। विमान कंटेनरों के पास या तो उड़ानयोग्यता प्रमाणन (टीएसओ सी90) होना चाहिए या गैर-प्रमाणित इकाइयों के रूप में अनुमोदित होना चाहिए, साथ ही विमान वजन और संतुलन मैनुअल और लागू अंतरराष्ट्रीय मानकों में उल्लिखित सभी आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
